काडतूस CT26 17201-17010 1720117010 Toyota Landcruiser 1HDT

कंप्रेसर व्हील डिझाइनमध्ये भिन्नता काय आहेत?
फ्लॅटबॅक: कंप्रेसर व्हीलचे सर्वात जुने डिझाइन आणि तरीही काही उत्पादकांनी वापरलेले.फ्लॅटबॅक सुपरबॅक: टर्बोचार्जर फिरवणाऱ्या वाढीव गतीमुळे हे डिझाइन सादर केले गेले, कारण वेग वाढल्याने कंप्रेसर व्हीलवरील बल लक्षणीय वाढते, विशेषत: कंप्रेसर व्हीलच्या एक्सड्यूसर व्यासाला सर्वाधिक त्रास सहन करावा लागतो.हा असा बिंदू आहे जो सर्वात वेगाने फिरतो आणि त्यामुळे सर्वात जास्त तणावाखाली असतो.सुपरबॅक कंप्रेसर व्हीलच्या मागील बाजूस मजबुत करते आणि कंप्रेसर व्हील तळापासून फाटण्यापासून प्रतिबंधित करते.सुपरबॅक डीप सुपरबॅक: सुपरबॅकची अतिशयोक्तीपूर्ण रचना, सामान्यतः अलीकडील अनुप्रयोगांवर वापरली जाते.पुन्हा, एक सिद्धांत टर्बोच्या वाढत्या रोटेशन गतीमुळे आहे.डीप-सुपरबॅक डीप सुपरबॅक – विस्तारित टीप: हे डिझाइन कमी इंजिनच्या गतीवर जलद बूस्ट प्रतिसाद प्रदान करून अधिक एअरफ्लोला प्रोत्साहन देते.विस्तारित टिप डिझाइनमुळे सुपरबॅक कंप्रेसर व्हीलची कार्यक्षमता अधिक बूस्ट प्रेशरमध्ये वाढते.MFS - सॉलिड कॉम्प्रेसर व्हीलपासून मशिन बनवलेले अधिक लोकप्रिय होत आहेत कारण OE च्या या नवीन घडामोडी आफ्टरमार्केटमध्ये येत आहेत.अग्रगण्य 5-अक्ष मशीनिंग उपकरणांवर चाके पूर्णपणे मशिन आणि संतुलित आहेत आणि स्वयं-करेक्शनसह पूर्णपणे स्वयंचलित बॅलन्सिंग स्टेशनवर अचूकता संतुलित आहे.

वेस्टेगेटसह कसे कार्य करावे?
वेस्टेगेट वाल्व "अंतर्गत" किंवा "बाह्य" असू शकते.अंतर्गत वेस्टेगेट्ससाठी, व्हॉल्व्ह स्वतःच टर्बाइन हाऊसिंगमध्ये समाकलित केला जातो आणि टर्बो-माउंटेड बूस्ट-रेफरेंस्ड अॅक्ट्युएटरद्वारे उघडला जातो.
-बाह्य वेस्टेगेट हे एक स्वयंपूर्ण झडप आणि अॅक्ट्युएटर युनिट आहे जे टर्बोचार्जरपासून पूर्णपणे वेगळे आहे.
-दोन्ही बाबतीत, अॅक्ट्युएटरला पूर्वनिर्धारित बूस्ट स्तरावर वेस्टेगेट व्हॉल्व्ह उघडण्यासाठी अंतर्गत स्प्रिंग प्रेशरद्वारे कॅलिब्रेट केले जाते (किंवा इलेक्ट्रॉनिक बूस्ट कंट्रोलरसह इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने सेट केले जाते).
-जेव्हा ही बूस्ट पातळी गाठली जाते, तेव्हा वाल्व उघडेल आणि एक्झॉस्ट गॅसला बायपास करण्यास सुरवात करेल, बूस्ट वाढण्यापासून प्रतिबंधित करेल.