काडतूस TDO25S2 49173-07522 49173-07508 Volvo S40 DV6B
काडतूस TDO25S2 49173-07522 49173-07508 Volvo S40 DV6B
साहित्य
टर्बाइन व्हील: K418
कंप्रेसर व्हील: C355
बेअरिंग हाऊसिंग: HT250 गॅरी लोह
| भाग क्रमांक | ४९१७३-०८७७० |
| अदलाबदल क्रमांक | ४९१७३-०८७६५, ४९१७३-०८७५०, ४९१७३-०८७६५, ४९१७३-०८७८१, ४९१७३-०८७६० |
| OE क्रमांक | 1401402902, 1000050127 |
| टर्बो मॉडेल | TDO25S2, TDO25S2-06T/4, |
| बेअरिंग हाउसिंग | 49173-20432 (49173-20433)(तेल कूल्ड)(1401402451, 1900011158C) |
| टर्बाइन व्हील | 49173-07505 (इंड. 37.03 mm, Exd. 27.71 mm, Trm 4.57, 11 ब्लेड)(1401402437, 1100016218) |
| कॉम्प.चाक | 49173-00015 (इंड. 28.98 mm, Exd. 40. mm, Trm 4.08, 6+6 ब्लेड, फ्लॅटबॅक)(1401402402, 1200016311) |
| परत प्लेट | ४९१७३-०७५०६ (१४०१४०२३०१, १८००१६०५२) |
| उष्णता ढाल क्रमांक | T401-4701 (2030016065) |
अर्ज
Citroen, FORD, Volvo, Peugeot
मित्सुबिशी TDO25S2-06T/4 टर्बो:
49173-07502, 49173-07503, 49173-07504, 49173-07506, 49173-07507, 49173-07500, 49173-07501, 49173-07501, 4947-07503, 49473, 075173 ३-०७५०४, ४९१७३-०७५०५, ४९१७३-०७५०६, ४९१७३- ०७५०७, ४९१७३-०७५०८, ४९१७३-०७५१३, ४९१७३-०७५१४, ४९१७३-०७५१६, ४९१७३-०७५१७, ४९१७३-०७५१८, ४९१७३-०७५२७३, ४९१७३-०७५२७३, ४९१७३-०७५२७३ ४, ४९१७३-०७५२६, ४९१७३-०७५२७, ४९१७३-०७५२८
संबंधित माहिती
मी माझे वेस्टेगेट अपग्रेड करावे आणि त्याचे काय फायदे होतील?
वेस्टेगेट्ससाठी दोन भिन्न अपग्रेड्स आहेत जे वेगवेगळ्या समस्यांचे निराकरण करण्यात मदत करतील.वेस्टेगेट अ‍ॅक्ट्युएटरला उच्च रेट केलेल्या आवृत्तीमध्ये अपग्रेड केल्यास उच्च बूस्ट थ्रेशोल्डला अनुमती मिळेल.उदाहरणार्थ, जर टर्बोमध्ये 11 PSI अॅक्ट्युएटर असेल, तर चांगल्या बूस्ट कंट्रोलरसह ते साधारणपणे 19-20 PSI मध्ये समायोजित केले जाऊ शकते, परंतु 11 PSI पेक्षा कमी नाही.15 PSI अॅक्ट्युएटर सहजपणे 23-24 PSI मध्ये समायोजित केले जाऊ शकते, परंतु पुन्हा, त्याच्या नमूद केलेल्या स्थिर दाबापेक्षा कमी नाही.19, 24 आणि 29 PSI साठी रेस अॅक्ट्युएटर देखील उपलब्ध आहेत.या समस्येचा/अपग्रेड परिस्थितीचा उलटा टर्बो आहे जो बूस्टला त्याच्या लक्ष्य बिंदूच्या पलीकडे वाढू देतो.काही प्रकरणांमध्ये, योग्य सपोर्टिंग मोड्स आणि हॉट ट्यूनसह अतिशय मुक्त प्रवाही एक्झॉस्ट्समुळे टर्बो वेस्टेगेटमधून योग्यरित्या बाहेर पडू शकत नाहीत.अशी स्थिती जी कारला त्याच्या लक्ष्याच्या पलीकडे बूस्ट तयार करणे सुरू ठेवू देते, अगदी ओपन पोझिशनमध्ये वेस्टेगेट फ्लॅपरसह देखील "बूस्ट क्रीप" म्हणून ओळखले जाते.बूस्ट क्रिप अनेक पद्धतींनी कमी करता येते;टर्बाइन क्लिपमुळे टर्बाइन ब्लेडमधून थोडी अधिक हवा येऊ शकते, कारला थोडे अधिक समृद्ध मिश्रणावर परत आणणे काही प्रकरणांमध्ये मदत करू शकते आणि काही प्रकरणांमध्ये मानक आकाराचे वेस्टेगेट फ्लॅपर काढले जाऊ शकते, छिद्र मोठे केले जाऊ शकते, आणि त्याच्या जागी अधिक कार्यक्षम फ्लॅपर स्थापित केले.काही प्रकरणांमध्ये यासाठी रिट्यून आवश्यक असेल, विशेषतः जर बूस्ट कंट्रोल संगणकाद्वारे हाताळले गेले असेल.मोठ्या फ्लॅपर, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, बूस्ट क्रिप इव्हेंट्स दूर करण्यात मदत करेल;तथापि, काही IHI टर्बोवर, यामुळे अतिरिक्त काम करावे लागेल.IHI अधिक संवेदनशील आहेत, त्यामुळे यापैकी काही टर्बोवर, मोठ्या फ्लॅपरद्वारे आणलेल्या बदललेल्या अॅक्ट्युएटर ड्युटी सायकलला सामावून घेण्यासाठी वेस्टेगेट अॅक्ट्युएटर व्हॅक्यूम लाइनमधील प्रतिबंधक "पिल" वेगळ्या आकारात बदलणे आवश्यक आहे.
